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沥青混凝土路面桥头跳车的处治方法.docx


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沥青混凝土路面桥头跳车的处治方法
李玉平
【摘要】沥青混凝土路面桥头跳车是公路工程建设的八大质量通病之一,在高速公路和各级公路中普遍存在,虽然设计和施工单位均采取了多种技术措施,但是在一些地质不良路段,特别是软土地基路段,在通车运营一段沥青混凝土路面桥头跳车的处治方法
李玉平
【摘要】沥青混凝土路面桥头跳车是公路工程建设的八大质量通病之一,在高速公路和各级公路中普遍存在,虽然设计和施工单位均采取了多种技术措施,但是在一些地质不良路段,特别是软土地基路段,在通车运营一段时间后,逐渐产生工后沉降,出现桥头跳车现象,严重地影响路面的使用功能,难以保障行驶的安全和舒适,对跳车的桥头进行处治也就显得十分必要。
关键词:沥青路面桥头跳车 处治
一、产生原因
公路通车后,由于地基和路堤的固结变形,路面产生纵向不均匀形变,而桥梁的高程是不允许发生变化的,由于路基、路面与桥涵构造物之间的沉降差异,导致了桥头跳车的产生。桥头跳车是路基相对桥梁产生纵向形变的一种严重的形式,特别在软土地基路段,土基的固结形变稳定需要较长的时间,设计时容许产生工后沉降。例如京秦高速公路设计文件中规定软土路基段箱涵、箱形通道在路堤与构造物毗邻处,容许工后沉降20cm,路堤与桩基构造物毗邻部位(30〜50m)容许工后沉降10cm。因此,在通车运营后,对桥头跳车的处治是必不可少的养护工作,并且有些桥头跳车随着土基的不断固结逐年
沉降,需要经过多次处理。同时,为了缓解桥头跳车,设计部门在桥头两侧设置了桥头搭板过渡段,但通过实践观察发现,搭板的设置一定程度上缓解了桥头跳车,但跳车现象仍然存在,仅是由桥头转移到搭板末端,测量发现,沉降差异最严重的位置一般距搭板末端2〜5m左右。
二、处治方案
沥青混凝土路面桥头跳车处治方法一般是:铣刨桥头路面,加铺沥青混凝土,消除沉降差异,使路面纵、横向平缓过渡,达到行驶安全、舒适的目的。处治时一般为不中断交通、半幅施工。
1、 现状调查
在制订处治方案前,首先进行基础资料的搜集和现场调查,主要包括以下方面:
路段所处位置的地质情况;
现有路面结构层次及结构形式;
待处理路段原设计纵断、横断(特别注意是否处于超高渐变段上);
桥头搭板的结构形式和桥面铺装形式;
路段现有纵断、横断;
是否存在坑槽、松散、车辙等其他病害。
2、 测量放样
高程控制,为准确掌握沉降情况,采用“点阵式”布置高程测量点,纵向间距一般为两倍铣刨宽度,横向间距根据铣刨机宽度确
定。布点范围尽量长,有伸缩装置的桥涵构造物布点从伸缩装置起不宜小于50m,没有伸缩装置的桥涵从接缝处算起;桥面上亦布设测量点,斜交桥梁的布设应从最短边算起。测量计算出高差变化情况。注意纵坡和横坡对数值的影响,纵、横坡度值由实际测量计算确定,依据竣工图纸往往出入较大。
3、 确定处理的长度和厚度
将行和列的测量数据进行比较,到某一长度行、列上高程值规律变化,可暂时确定铣刨长度;分析测量结果,找出最大沉降差异值,初步确定铣刨厚度,同时要考虑如下因素。
⑴、最薄独立构造层厚度和原路面结构层厚度
根据一定配合比和车流量要求,铣刨处治最小厚度应大于最薄独立构造层厚度,同时尽量与原路面结构层配合比相同。在厚度不大于原路面结构层厚度时,处治的厚度应尽量与原路面厚度相同,这样更易保障工程质量。

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  • 时间2022-09-03