超限超载车辆对柔性路面使用功能的影响.pdf.pdf

智能交通
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超限超载车辆对柔性路面使用功能的
影响文/李明


加大、材料技术不断革新、工程质量不交通量增长率为% 使用年限年, 网裂和凹陷的部位钻取的芯样.
断提高,但车辆的超限超载行驶加剧了计算一个车道累计当量轴次为万轴上面层和下面层层间粘接良好下面层
路面的损害,缩短了路面的预期使用寿次设计容许弯沉值.。路与基层易分开;下面层一混合料
命,大大增加了公路部门的维护和改建面设计以交通—《公路沥青水损害严重,沥青含量低半刚性基层
资金的投入。科学试验证明,~ 辆超载路面设计规范》的有关规定为依据。表层的~有软化现象。
两倍的车辆行驶一次,对公路的损害相沥青路面结构从下到上为: 凹陷严重部位挖开观察,
当于不超限车辆行驶次。据权威部门厚水泥板块老路,厚%水泥分一次摊铺的半刚性基层, 结构层已
统计,全国公路每年因车辆超限超载造稳定碎石基层,沥青表处下封层. 部分松散。这是面层开裂后地表水渗
成的损失超过。一中粒式沥青混凝土下面入刚性基层表面并在行车冲击作用下
公路超限超载问题已引起国家高层,细粒式沥青混凝土上引起的。
度重视,交通部、公安部等七部委联面层紧急停车道和路面完好部位钻孔
合部署洽理公路超限超载工作。通过路况调查结果表明半刚性基层板结良好。
一段时间治理, 超限超载的事态得以徐州至邳州称为下行线通车芯棒实测孔隙率及抽提筛分试验
一定程度遏制但由于利益驱动. 收一年多来,路况基本保持完好裂缝很。上面层混合料在紧急停车道上钻
效不太明显。作为公路交通管理部门少。而邳州至徐州称为上行线部分孔试隙率明显比行车道上大。
需要了解当前公路上实际车型组成、路段出现横向裂缝、网状裂缝、局部出下面层混合料空隙率对比表明
装载规律及轴载谱,分析超重车辆对现车辙和凹陷、唧泥。病害的主要特紧急停车道和行车道混合料差异不太显
路面和桥梁的损坏及造成养护和改建征:横向裂缝集中在行车道,一般没有著但有明显追密趋势。
费用的增量,以便制定相应的管理措伸入超车道纵向裂缝主要集中在行车抽提筛分试验表明,混合料级配
施和管理法规, 同时为上级决策部门道以及超车道右侧附近网状裂缝主均未发现任何异常,而其中一组油石比
提供可靠数据。要集中在行车道及超车道右划线区域较低,是由于面层开裂地表水渗透、
呈现细小分布。冲刷及车载冲击作用使部分集料表面
影Ⅱ向柔性路面使用功能成因主车道局部路段有较明显车辙和的沥青被水剥落,唧泥时带走,使得下
分析凹陷。主车道这种车辙是由于行车荷面层一】混合料油石比偏低。在停
线为连云港到徐州的一级公载作用、路表开裂后的渗水引起的不车道和完好路面钻芯取样试验,证实油
路,于年月建成通车,使用一年可恢复的永久变形,而不是常见的高石比正常未发现明显异常。
后部分路段发现路面出现下沉、拥包温引起的车辙。凹陷、唧呢是在车辙从上述取芯试验调查分析各面
等病害。为此, 我站于年月至的位置经荷载反复作用,雨水浸入层混合比设计施工配合比控制及现场
年月分两次委托相关机构对损坏造成。压实情况基