库检员岗位职责.docx

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库检员岗位职责
第1篇:检车员(库检)
前言
路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求,进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会,编印成册,人手一份”的要求,路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。
今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写,并经路局业务主管部门审定把关定稿,更新内容达30%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容,它既可用于行车主要工种职工日常学****又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。
该《行车岗位理论百题》,由哈尔滨铁路局车辆处欧阳全,职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波,哈尔滨职工培训基地霍泽军,三棵树车辆段高树林、方立荣、邢宇等同志进行编审。在此,对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化,书中难免有疏漏和不当之处,恳请广大职工提出宝贵意见。
哈尔滨铁路局
职教办
车辆处
二OO八年三月十八日
检车员(库检)
——库列检检车员
1.《技规》第206条中列车机车与第一辆车的连挂及车钩摘解、软管摘结、电气连接线的连结与摘解的规定有哪些?
答:列车机车与第一辆车的连挂,由机车乘务员负责。单班单司机值乘的由列检人员负责;无列检作业的列车,由车辆乘务员负责;无车辆乘务员的列车,由车站人员负责。
列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结,由列检人员负责。无列检作业的列车,车钩、软管摘解由机车乘务员(单班单司机值乘的由车辆乘务员)负责,软管连结由车辆乘务员负责;无车辆乘务员的列车,由机车乘务员(单班单司机值乘的由车站人员)负责。
列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人员负责,无客列检作业人员时,由车辆乘务员负责。?
答:闸瓦总压力与作用在制动缸活塞上的总推力之比称为制动倍率。3.《技规》中对车辆检修及修程是如何规定的?
答:车辆实行定期检修,并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。车辆修程,客车和特种用途车按走行公里进行检修,最高运行速度不超过120km/h的客车分为厂修、段修、辅修;最高运行速度超过120km/h的客车,修程为A
1、A
2、A
3、A4;货车分为厂修、段修、辅修、轴检。
检修周期及技术标准,按铁道部车辆检修规程执行。4.《技规》中对车辆行车安全装置配备是如何规定的?
答:车辆须装有自动制动机和人力制动机。车辆的制动梁、下拉杆、交叉杆、横向控制杆及抗侧滚扭杆必须有保安装置。
客车应装有轴温报警装置;最高运行速度120km/h及以上的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器,空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离;最高运行速度160km/h及以上的客车应采用密接式车钩,安装客车行车安全监测系统。客车内应有紧急制动阀及压力表,并均应保持作用良好,按规定时间进行检查、校对并施封。货车应装有空重车自动调整装置。
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答:104分配阀的制动稳定性是指列车管在有缓慢的自然漏泄时,活塞不应移动,漏泄量标准规定为40kPa,即自然漏泄在每min不超过40kPa时,制动机不应发生制动作用。安定性是指实施常用制动减压时不发生紧急制动的性能。
,钩舌与钩腕内侧面距离过大时有何危害?
答:车钩在闭锁位时,钩舌与钩腕的内侧距离不得大于135mm,过大时会引起车钩自动分离,造成事故。全开位时,钩舌与钩腕的内侧距离不得大于250mm;过大会引起车辆相互不易连挂,特别是在曲线上更为困难。
7.《技规》第206条中旅客列车在途中摘挂车辆时的规定有哪些?
答:旅客列车在途中摘挂车辆时,车辆的摘挂和软管摘结,由调车作业人员负责,其他由列检作业人员负责,无列检作业人员时,由车辆乘务员负责,必要时打开车门,以便于调车作业。
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答:闸瓦总压力与车辆重量之比叫制动率。通常以百分数表示。?
答:踏面擦伤超限后,轮对圆弧面上出现较大的局部平面,使轮对不能圆滑滚动,增加冲击振动,造成车辆配件损坏以及导致燃轴等事故。?答:(1)装载货物重心容易变化,使货物发生位移倒塌;(2)发生偏载可能使某些车辆配件受力过大而造成破损;特别是容易造成燃轴事故,严重的还可能造成车辆脱轨;(3)车辆通过曲线时产生偏倚,再加上车体的倾斜,就可能超出车辆限界,与线路建筑物发生抵触,危及行车安全。
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答:当以机车制动阀施行列车制动时,列车管压力首先在列车前端发生减压,随后依次向后一一地发生减压。制动作用沿列车由前向后依次发生的这种传播叫制动波。?答:(1)取消摇枕与构架之间的纵向挡,改为纵向牵引拉杆;(2)增设横向油压减振器;(3)采用金属迷宫式轴箱,改进了轴箱定位结构;(4)车轮进行静平衡试验,轮对进行了动平衡试验;(5)转向架制动装置的销套全部改为1级耐磨销套,并在悬挂处加设了橡胶垫等。?
答:车辆轮对的内侧距离为1353mm,其允许偏差为±3mm;轮辋宽度小于135mm的,按铁道部车辆检修规程执行。
14.《行规》对特快客车因故由双管供风改为单管供风是如何规定的?
答:特快客车要实行双管供风,当列车因故改为单管供风时,途中不再恢复双管供风,直至终点站。到达终点站后,由库检(不入库由站检)恢复双管供风状态,并用铁丝捆绑加铅封后与车辆乘务员交接。
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答:列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、动车及重型轨道车,虽未完全具备列车条件,亦应按列车办理。
16.《行规》对管内旅客列车车底入库检修标准时间是如何规定的?
答:铁路局管内运行的旅客列车可按走行公里确定入库检修周期,原则上运行4000km须入库检修一次。旅客列车入库进行技术检查的时间每次不得少于6h。
?答:(1)橡胶与金属件结合面之间产生开裂且长度超过1/4圆周,深度超过5mm时;(2)橡胶表面产生轴向裂纹且长度超过1/4圆周,深度超过5mm时;(3)橡胶表面产生轴向贯通裂纹且深度超过3mm时;(4)橡胶表面产生溶胶现象且有明显的块状橡胶脱出。?答:列车自动制动机在下列情况下实施简略试验:(1)客列检作业后,旅客列车始发前;(2)区段列检所对无调车作业的中转列车(根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况,需要全部试验时,由铁路局规定);(3)更换机车或更换乘务组时;(4)无列检作业的始发列车发车前;(5)列车制动软管有分离情况时;(6)列车停留超过20min时;(7)列车摘挂补机,或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时;(8)机车改变司机室操纵时;(9)单车附挂车辆时。
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答:(1)轮缘厚度不得小于23mm;(2)轮缘内侧缺损长不得超过30mm,宽不得超过10mm;(3)轮缘垂直磨耗高度不得超过15mm。?
答:(1)踏面圆周磨耗不得超过8mm;(2)踏面局部凹入及擦伤深度:;;(3)车轮踏面剥离长度一处不得超过30mm,二处每处长不得超过20mm;(4)踏面缺损:①相对车轮轮缘外侧至缺损部之距离不得小于1505mm;②缺损部之长不得超过150mm。
?答:(1)钩提杆与提杆座凹槽间隙不得大于3mm;(2)车钩中心线距轨面的高度,最高不得超过890mm,最低不得小于830mm。两连结车钩中心线高度差不得超过75mm;(3)钩舌与钩腕内侧面距离,***位置不大于250mm,闭锁位置不大于135mm。,应遵循那些规定?
答:电气化铁路附近发生火灾时,必须立即通知列车调度员、电力调度员或接触网工区值班人员,并遵守下列规定:
(1)用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足四米的燃着物体时,接触网必须停电;若使用沙土灭火时,距接触网在二米以上者,可不停电;(2)距接触网超过四米的燃着物体,可以不停电用水浇,但必须特别注意使水流不向接触网的方向喷射,并保持水流与带电部分的距离在二米以上。
、开尾销的运用限度是怎样规定的?答:(1)各圆销磨耗不超过3mm;(2)圆开尾销磨耗不超过原直径的1/4;(3);(4)各圆销及制动梁端轴与孔的组装间隙不得大于4mm。?答:各垂下品与轨面距离不小于50mm;闸瓦插销与轨面距离不小于25mm;电气装置与轨面距离不小于101mm。
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答:(1)装有自动间隙调整器的车辆制动缸活塞行程长度为:190±15mm;(2)装有ST1--600型闸调器的车辆制动缸活塞行程长度为:190±10mm;(3)制动梁端轴磨耗不超过3mm。?擦伤?答:车轮踏面表面金属成片状剥落而形成小凹坑或片状翘起的现象叫踏面剥离。由于车轮在轨面上滑行,而把圆锥形踏面磨成一块或数块平面的现象叫踏面擦伤。?
答:车体→上心盘→下心盘→摇枕→摇枕弹簧及油压减振器→弹簧托梁→摇枕吊轴→摇枕吊→摇枕吊销及座→吊座托架→构架侧梁→轴箱弹簧支柱座→轴箱弹簧→支持环→橡胶缓冲垫→轴箱弹簧托盘→轴箱→轴承→轴颈→车轮→钢轨。
?如何测量?答:(1)旁承游间的运用限度是:客车2~6mm;(2)测量方法:用塞尺分别测量同一转向架左、右两侧的上、下旁承之间隙,其两侧间隙之和、即为旁承游间。?
答:TFX1型防滑器主要由以下部分组成:(1)速度传感器部分;(2)防滑器主机;(3)防滑排风阀;(4)压力开关。
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答:(1)列车运行速度;(2)闸瓦压力;(3)闸瓦温度;(4)闸瓦硬度;(5)闸瓦材质;(6)空气湿度;(7)闸瓦形状和摩擦面大小。
?答:209T型转向架的基础制动装置采用杠杆传动,双侧闸瓦制动,为双片吊挂直接作用式,它由移动杠杆、制动杠杆、制动拉杆吊、上拉杆、拉环、制动梁、制动圆销、缓解弹簧、闸瓦托吊、闸瓦托、闸瓦及闸瓦间隙调整装置等组成。?有几个作用位置?答:104型客车分配阀由主阀、紧急阀和中间体三部分组成。104型客车分配阀具有充气缓解位、常用制动位、制动保压位和紧急制动位四个作用位置。?答:(1)垂直静载荷;(2)垂直动载荷;(3)车体侧向力引起的附加垂直载荷;(4)侧向力引起的横向水平载荷;(5)制动时引起的纵向水平载荷。
-600型双向闸调器是由哪几部分组成的?
答:ST1-600型双向闸调器由本体部分和控制部分组成。本体部分由外体、螺杆、拉杆、主弹簧、引导螺母和引导弹簧、调整螺母、压紧弹簧、套筒体、小弹簧等组成。,应如何检查?
答:空气弹簧正常充气的时间为5-10min,若发现充气缓慢就应检查高度阀进气口处的滤尘网外面是否堆积杂物,若存有杂物,清除后即可恢复正常充气;但如外观无异状,还是充不进气,应检查储风缸至空气弹簧通路上的截断塞门是否关闭、反位,在冬季特别要检查上述通路上止回阀是否结冰堵塞,止回阀弹簧是否锈死,根据具体故障,排除即可。?
答:制动作用传播的速度叫做制动波速。?答:当制动主管达到规定压力后,自动制动阀手把置于常用制动位,减压101kPa,由客列检检车员(无客列检作业时由运转车长)确认最后一辆车发生制动作用后,向司机显示缓解信号,并确认缓解作用良好。
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答:209型转向架摇枕弹簧悬挂装置为摇动台式,采用单节长摇枕吊,构架侧悬挂,带油压减振器的圆弹簧组和纵向牵引拉杆等零部件,它由摇枕吊销、摇枕吊销支承板、摇枕吊、摇枕吊轴、弹簧托梁、外卷圆弹簧、内卷圆弹簧、油压减振器、摇枕、横向缓冲器、牵引拉杆、下心盘、下旁承、中心销及安全吊等组成。?
答:高度阀主要由本体和连杆、套筒两大部分组成。、固定轴距?答:车辆最前位和最后位的车轴中心线间的水平距离叫做全轴距。一个转向架的最前位和最后位车轴中心线间的水平距离叫固定轴距。41.《技规》中对旅客列车编组是如何规定的?答:旅客列车按旅客列车编组表编组,机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车,列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车尾部,起隔离作用;在装设集中联锁的区段、并设有列车运行监控记录装置或列车超速防护系统时,旅客列车可不挂隔离车。如隔离车在途中发生故障摘下时,可无隔离车继续运行。局管内旅客列车经铁路局长批准,可不隔离。
?答:(1)测量轮缘厚度;(2)测量车轮踏面圆周磨耗深度;(3)测量整体车轮轮辋厚度;(4)测量踏面擦伤深度及局部凹下深度;(5)测量踏面剥离长度;(6)测量轮辋宽度;(7)测量轮缘垂直磨耗;(8)测量踏面辗宽;(9)测量车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧面距离。
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答:空气制动机由制动软管、折角塞门、制动主管、制动支管、截断塞门、远心集尘器、三通阀(或分配阀)、副风缸、工作风缸、缓解阀和制动缸组成。
?答:车辆全长--车辆两端车钩钩舌内侧面之间的水平距离(两端车钩位于闭锁位置时)。
?答:车辆换长--车辆长度的换算标记,以一辆30t货车的全长作为换算标准而折合的数值,称为换长。
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答:(1)因为车辆沿直线线路运行时车辆运行平稳性特别是横向平稳性下降;(2)踏面磨耗后,斜度受到破坏,使轮对通过曲线时车轮产生局部滑行。增加运行阻力和车轮与钢轨的磨耗,影响行车安全;(3)由于踏面凹入,使轮缘相对高度增加。防止轮缘顶部和钢轨鱼尾板的连接螺栓及轮缘槽底相碰,或切断螺栓发生冲击,造成事故。
47.《事规》中第十六条规定事故报告应包括哪些内容?答:事故报告应当包括下列内容:(1)事故发生的时间、地点、区间(线名、公里、米)、事故相关单位和人员;(2)发生事故的列车种类、车次、部位、计长、机车型号、牵引辆数、吨数;(3)承运旅客人数或者货物品名、装载情况;(4)人员伤亡情况,机车车辆、线路设施、道路车辆的损坏情况,对铁路行车的影响情况;(5)事故原因的初步判断;(6)事故发生后采取的措施及事故控制情况;(7)具体救援请求。(8)事故报告后出现新情况的,应当及时补报。
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答:209HS型转向架空气弹簧偏低的原因是高度阀损坏充不进风,可更换高度阀。如果空气弹簧低,可以打开列车管通向储风缸的截断塞门,使列车管直接向储风缸充风。也可以拧松油压减振器上部紧固螺母,空气弹簧内压力空气就能克服油压减振器的阻力,使空气弹簧高度升高。
?答:车辆振动有以下六种基本型式:(1)浮沉振动;(2)伸缩振动;(3)侧滚振动;(4)侧摆振动;(5)点头振动;(6)摇头振动。