交通规划.doc

1、城市内部交通:指城市范围内的交通或城市各种用地之间人和物的流动。主要通过城市道路、公共交通系统来组织。
2、城市对外交通:城市与其他城市之间及城市地域范围内城区与周边城镇、乡村之间的交通
交通
城市交通系统与城市发展
城
市
道
路
与
交
通
系
统

交通与城市开发、土地利用规划的关系
1、一定的城市交通网络布局在很大程度上决定了城市的形态,高速公路和轨道交通等大型交通设施项目会影响地区的发展规模和类型。
2、一定的交通模式的组织也决定了地块的开发强度,在城市开发中,交通设施投资可通过改善土地的可达性来提升土地的供给能力。反过来,开发量越大,相关服务设施的需求越大,也就影响到交通系统的建设和服务水平。
与城市开发的关系
交通规划与土地使用规划必须作为一个整体来考虑,但在实践中,二者是趋于分离的两项任务。
这使交通规划或是加强了过去的发展趋势(如不断满足日益增长的小汽车的出行),或是有到城市土地开发向未规划的地区发展。
对土地使用来说,基于中心地理论的土地使用规划大型交通基础设施投资对土地开发的影响,二战缺乏相互协调,造成城市道路交通构筑物越来越多,交通状况越来越拥挤,道路容量的扩增带来了更多的交通量、污染和交通事故等。
与土地利用规划的关系
城市与城市交通发展的关系
城市对外交通是城市交通的最初形态,随着城市功能的完善和规模的扩大,城市内部交通与随之形成与发展
城市交通与城市总体布局
现代城市的特征是高效益和高效率。效益包括:经济效益、社会效益、环境效益
城市交通基本特征
建立一种多模式、多速度集成的交通体系是现代城市高效率的需要。
2)城市内外交通的延续与相互渗透
城市中既要提高交通效率,又要减少交通对城市生活的干扰,创造宜人的城市环境。
当交通量大到一定程度时,要采取交通分层的方法。
5)为加强运输效能,采取相关功能的联合。
现代交通发展趋向的特点
城市与城市交通发展的关系
城市交通系统与城市发展
城市交通基本特征
对城市形成和发展的影响
交通是城市形成发展的重要条件,交通运输方式配备的完善程度与城市规模、经济、政治地位有着密切关系。绝大多数城市都具有水陆交通条件,大部分特大城市是水陆空交通枢纽。
对城市规模的影响
交通既是城市发展的因素也是制约的因素。
对工业的性质与规模有很大影响。工业必须有对外交通运输条件,工业的生产规模则受交通运输能力的制约。
城市贸易、旅游活动必须有交通条件保证,大量的流动人口和服务人口是形成城市规模的主要因素。
交通枢纽作为城市主要组成部分直接影响到所在城市的人口与用地规模。
对城市布局的影响
交通布局影响到城市其他组成部分。(如工业、仓储用地等)
车站、码头等交通设施的位置影响城市干道的走向
对外交通用地的布置,如铁路选线、港口选址、岸线等均关系到城市的发展方向与布局。
对外交通设施是城市的门户,反应城市的面貌。铁路进入市区沿线、机场入城干道沿线、滨海滨河沿线以及车站码头均代表城市的主要景观
城市道路系统是城市的骨架,更影响城市的用地布局。如哥本哈根指状空间形态与其轨道交通结构密切相关。
城市交通与城市规划布局的关系
城
市
道
路
与
交
通
系
统

城市交通与城市总体布局
城市