龙门吊轨道基础.doc

多种龙门轨道基础应用
一、简述
韩土公路2号桥位于鄂尔多斯市东胜区铁西三期开发片区内韩土公路上,修筑起点桩号K0+,修筑终点桩号K0+,桥梁总长1170米,其中主桥采用跨径为(40+90+230+90+40=490m)的自锚式悬索桥,中间三跨主梁采用正交异性板钢箱梁,40m边跨采用预应力钢筋混凝土箱梁结构。钢箱梁全长384m,桥面全宽50m,,。主跨处于R=20000m的圆弧竖曲线上。桥梁立面图见下图。
图1 韩土公路2号桥立面图
钢箱梁制造采用“板→板单元→涂装→桥位拼装、焊接”方式生产,即公司厂内完成零件及板单元,直接运输至桥位现场,桥位处逐块吊装、匹配拼装、焊接成整体。
钢箱梁安装分为塔区安装和主跨、边跨钢箱梁安装,均采用支架法安装。塔承台施工后立即进行基础回填并进行夯实处理。全桥均采用支架法安装,板单元运输至现场后直接吊装至支架上进行拼装焊接。首先安装塔区梁段和钢混结合段,然后以塔区为中心向两边逐段进行全桥钢箱梁的安装。
应对此种方案,我部在总拼场地共设置六台龙门吊,其中四台MG10-58 A3 通用门式起重机(跨度58米,提升高度34米,自重50吨,起重10吨)用于主桥位置,另外两台MH10-30 A3D 电动葫芦门式起重机(跨度30米,提升高度9米,自重16吨,起重10吨)用于涂装场地。
二、基础方案
主桥龙门吊轨道基础
由于施工需要将整个拼装区域分成四个工作面,每个工作面设置一台龙门吊,如图
根据现场土质不同,第一拼装区及第二拼装区设置为660×692mm钢箱梁条形基础,在其下部通长设有100mm厚900mm宽混凝土垫层,且每隔6米设置一道600×600×1300mm 的混凝土加强构造,并在其上设有预埋预焊板固定钢箱梁,如图1;第三拼装区及第四拼装区设置为混凝土条形基础,其上表面设置150×300mm预埋板,如图2。
图1
图2
基础柱受力分析
龙门吊荷载
此龙门吊轨道主要受吊机车轮的集中载荷,其中包括吊车自重(50t)和最大载重(10t)。考虑载重位置位于靠近支腿处,。
单个支点最不利载荷F=*(*吊车自重+最大载重)/2。
=*(*50*1000*+10*1000*)/2
=*103N
钢箱梁条形基础计算
设计参数:地基承载力特征值fak=200kPa, Q235钢材抗拉强度fy =210 N/mm2 ,抗剪强度fv =120 N/mm2。箱梁上下盖板厚度为16mm,两侧腹板为12mm,材质为Q235。
按钢材1:,龙门吊车轮集中荷载传到钢箱梁下表面的长度为L;
L=*(轨道高度+钢箱梁高度)
=*(176+692)*2=4340mm
以此长度钢箱梁条形基础为计算单元,按倒悬臂杆件计算钢箱梁受力。
钢箱梁及轨道自重:
G=(*2170+2*(16*660+12*660)*4340*)*=13616N
轴心荷载作用下地基承载力验算:
pk =(F+G)/A
=(274400+13616)/(4340*660)
=<fak=200kPa