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B737NG飞机勤务手册
B737NG飞机航线勤务培训内容
勤务概述
燃油勤务
补加燃油限制和注意事项
补加燃油准备工作
压力加燃油程序
燃油系统放沉淀
液压油箱勤务
液压油箱油量检查
液压油箱油量补加
发动机滑油勤务
发动机滑油量检查
发动机滑油补加
IDG滑油勤务
IDG滑油量检查
IDG滑油补加
饮用水系统勤务
饮用水系统排放
饮用水箱加水
起落架轮胎勤务
起落架轮胎压力检查
主起落架和前起落架热轮胎压力检查
起落架轮胎勤务
污水箱勤务
飞机拖行
飞机登机门、勤务门和货舱门的开/关
飞机停放规定
气源车使用
勤务概述:
图1所示,为对飞机勤务时,各勤务车辆的位置;
图2所示,为飞机勤务点的位置。
图1
图2
燃油勤务
补加燃油时限制和注意事项:
勤务区域应在户外进行,航空器应停放在使救援与消防设备易于接近的区域。
在任何一种可能导致人员和设备等不安全状况发生时,立即停止加油程序。
加油过程中应注意观察加油车各种仪表运行是否正常,发现异常,应停止加油。检查飞机有无燃油渗漏,在翼尖有无燃油溢出。
如在加油过程中发生溢油时:
立即停止加油。
卸掉APU负载,并使APU停车。
按照《民用航空器行业标准》上的程序进行处理。
在加油过程中,不要使用飞机的HF通讯系统;不要连接或断开电瓶充电器、其它地面电气部件;不要对电源设备进行测试。
不要对氧气瓶进行勤务。
不要断开电源。
在发动机火警或过热以及起落架温度异常高的情况下,不要加油。
在加油前,要确保轮挡不要接触到轮胎。
确保所加燃油规格是适用的。
不要使用宽馏分的燃油。
确保加油设备良好。
加油准备程序:
给飞机供电(可以使用飞机电瓶和地面电源)。
加油时,,这样可以加更多的燃油。
在加油前,需要给燃油箱放沉淀。
确保前缘襟翼不会作动。
压力加油程序
加油车接地。
打开加油面板。
给加油喷嘴接地。
将加油嘴接到加油座上。
确保无燃油渗漏。
确保加油座干净并无损坏。
确保面板照明灯亮。
如照明灯不亮,则进行下面的步骤:
确保下面的跳开关在闭合位。
A 5 C01340 BATTERY BUS
TBD C01341 STATIC INVERTER RCCB
将电瓶电门放在ON位。
按压加油活门上的位置灯,确保工作正常。
测试燃油量指示器,确保所有的指示显示空白约2秒,。
按下面的步骤加油:
将相应的加油活门电门设定在open位。
作动燃油关断活门的控制电门,开始加油。
确保加油压力在35-55psi.
确保加油活门指示灯亮,说明活门打开。
确保1号和2号燃油箱保持同样的速率。
将油箱加到需要的油量。
当油加到所需要的量后,将加油活门电门放在CLOSE位。
等1分钟,使FQIS系统稳定。
记录从燃油量指示器上的实际的加油量。
确保P15上的所有活门电门在CLOSED位置。
将电瓶电门放在OFF位。
从飞机上断开加油管。
断开加油管上的接地线。
确保加油座无损伤。
关闭加油接近门。
将飞机恢复到通常状态。
燃油箱放沉淀
从1号和2号主燃油箱放沉淀:
在放油活门下,放一个5加仑的油桶。
-1535的顶部接到放油活门的低部,使放油工具挂到放油活门上。
使每个活门流出燃油。
目视检查燃油中是否有杂质和水分,如燃油无水分和杂质,则将放油设备拿掉。
确保放油活门提升阀关闭,无燃油渗漏。
保留油样。
从中央燃油箱放沉淀:
飞机位置:,这样可以将燃油集中到中央油箱的底部。
打开192G 放油活门接近门,来接近放沉淀活门。
在活门下方接一根软管,通到放沉淀的油筒内。
向下拉出作动杆。
保持作动杆在一个位置,直到燃油内无水分为止。
拿掉软管。
将作动杆推回到正常位置。
关闭接近门。
保留油样。
液压油箱勤务注意事项和程序:
提示:如飞机到达目的地,地面外界温度≤20F(6℃),而此时液压油水平面低于“REFILL”,这是加油只要加到“REFILL”上面一点就可以,防止飞机到达另外一个较温暖的地点时,液压油溢出。
确保前后缘襟缝翼收上位置。
给A、B和备用液压系统释压。
提示:给液压油箱加油不需要放掉油箱的压力。
给B系统加油前,确保在液压泵关闭的情况下刹车储压器内压力不小于2800PSI。
如使用手摇泵加油,则将吸管端部放到5加仑(19升)的筒内。
告戒:加油压力不要超过75PSI。防止损坏液压系统。
如使用液压车,则连接接头到压力加油口。
将油箱加油选择器活门转到需要加油的油箱位置。
所加的液压油种类为D0015