道路交通规划.pptx

第四章交通网络布局规划与设计(TrafficandLandUse)第一节概述第二节交通小区划分第三节交通网络与线路布局规划第四节交通网络的拓扑建模第一节概述网络:在运筹学理论及其应用问题中,数学建模是非常重要的概念且极其有用1、最短路搜索问题和网络流等问题的简单明了表现和高效处理2、预测各种交通设施的利用量、各区间和节点(枢纽)等的利用量3、交通网络作为交通需求预测的条件,网络对解决交通需求预测问题极其重要一个区域的网络规模?如何计算机模型化?第二节交通小区划分第二节交通小区划分交通小区的划分原则①同质性。区内的土地使用、经济、社会等特性尽量一致。②以铁路、河流等天然屏障作为分区的界限。③尽量配合行政区的划分,以利用政府的统计资料。④分区的过程中要考虑道路网。⑤保持分区的完整,避免同一用途的土地被分开。⑥分区越小,计算数据越多,工作量也越大。第三节交通网络与线路布局规划一、交通网络结构与布局交通网络结构形式,尤其是城市交通网络结构,决定了城市的骨架和城市的发展。:方格网式、带状、放射状、环形放射状和自由式等。(1)方格网式是一种常见的交通网络形式。优点:各部分的可达性均等,秩序性和方向感较好,易于辨别,网络可靠性较高,有利于城市用地的划分和建筑的布置。缺点:网络空间形式简单、对角线方向交通的直线系数较小。第三节交通网络与线路布局规划第三节交通网络与线路布局规划(2)带状由一条或几条主要交通线路沿带状轴向延伸,并与一些相垂直的次级交通线路组成类似方格状的交通网。可使城市的土地利用布局沿着交通轴线方向延伸并接近自然,对地形、水系等条件适应性较好。第三节交通网络与线路布局规划(3)放射状放射状交通网络常被用于连接主城与卫星城之间第三节交通网络与线路布局规划(4)环形放射状由环形和放射交通线路组合而成。放射状交通线路承担内外出行,并连接主城与卫星城;环形交通网承担区与区之间或过境出行,连接卫星城之间,减少卫星城之间的出行穿越主城中心。第三节交通网络与线路布局规划(5)自由式多为因地形、水系或其他条件限制而自由布置。优点:较好地满足地形、水系及其他限制条件。适合于地形条件较复杂及其他限制条件较苛刻的城市。在风景旅游城市或风景旅游区可以采用自由式路网,以便于与自然景观的较好协调。缺点:无秩序、区别性差,同时道路交叉口易形成畸形交叉。