道路交通规划.ppt

道路交通规划
第一页，本课件共有44页
概 述
道路是一条三维空间的实体。
它是由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施所组成的线形构造物。
路线：是指道路中线的空间位置。
路线平面图：路线在水平面上的投影。
路线式：
1 . 无中间带道路的超高过渡
绕路面内边缘旋转：一般用于新建工程。
绕路中线旋转：一般用于改建工程
绕路面外边缘旋转：可在特殊设计时采用。
第十四页，本课件共有44页
2. 有中间带公路的超高过渡
绕中间带的中心线旋转：中间带宽度较窄（≤）的公路可采用；
绕中央分隔带边缘旋转：各种宽度中间带的均可采用
绕各自行车道中线旋转：车道数大于4条的公路可采用
第十五页，本课件共有44页
（二）加宽
平曲线加宽原因：
（1）汽车在曲线上行驶时，前后轮轨迹不重合，占路面宽度大。
（2）由于横向力影响，汽车出现横向摆动。
平曲线加宽标准：
《标准》规定，平曲线半径等于或小于250m时，应在平曲线内侧加宽。加宽值见表3-2-6.
第十六页，本课件共有44页

（一）缓和曲线的作用
1．曲率连续变化，便于车辆行驶
2．离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适
3．超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳
4．与圆曲线配合得当，增加线形美观
回旋线是公路路线设计中最常用的一种缓和曲线。我国《标准》规定缓和曲线采用回旋线。
第十七页，本课件共有44页
第十八页，本课件共有44页
（二）回旋线的最小长度
1．旅客感觉舒适:
汽车行驶在缓和曲线上，其离心加速度将随着缓和曲线曲率的变化而变化，若变化过快，将会使旅客有不舒适的感觉。
满足乘车舒适感的缓和曲线最小长度 ：
第十九页，本课件共有44页
3．行驶时间不过短
2．视觉条件连续
缓和曲线不管其参数如何，都不可使车辆在缓和曲线上的行驶时间过短而使司机驾驶操纵过于匆忙。一般认为汽车在缓和曲线上的行驶时间至少应有3s
《城规》制定了城市道路的最小缓和曲线长度，如表3-2-7。
第二十页，本课件共有44页
在直线和圆曲线间，当圆曲线半径大于或等于《标准》规定的“不设超高的最小半径”时；
《规范》规定可不设缓和曲线的情况：
（三）有缓和曲线的道路平曲线几何元素
道路平面线形三要素的基本组成是：直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线。
第二十一页，本课件共有44页
(1)几何元素的计算公式：
回旋线终点处内移值：
圆曲线起点B和新曲线起点A间距：
回旋线终点处半径方向与X轴的夹角 ：
第二十二页，本课件共有44页
(1)几何元素的计算公式：
切线长：
曲线总长：
外距：
校正值：J = 2Th-Lh
第二十三页，本课件共有44页
(2)主点里程桩号计算方法：
以交点里程桩号为起算点：
ZH = JD – Th
HY = ZH + Ls
QZ = ZH + Lh/2
HZ = ZH + Lh
YH = HZ – Ls
第二十四页，本课件共有44页
例题：
已知平原区某二级公路有一弯道，偏角α右=15°28′30″，半径R=600m，缓和曲线长度Ls=70m， JD=K2+，计算曲线要素和主点里程桩号。
已知平原区某一级公路有一弯道，偏角α右=16°36′，半径R=1000m，Ls=120m， JD=K7+，计算曲线要素及主点里程桩号。
作业：
第二十五页，本课件共有44页
（四）平面线形要素的组合类型
（1）基本型
按直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线的顺序组合的线形。
适用场合：交点间距不受限。
从线形的协调性出发，宜将回旋线、圆曲线、回旋线之长度比设计成1：1：1。
第二十六页，本课件共有44页
（2）S型
两个反向圆曲线用两段回旋线连接的组合。
适用场合：交点间距受限（交点间距较小）。
第二十七页，本课件共有44页
S型两圆曲线半径之比不宜过大，宜为：
第二十八页，本课件共有44页
（3）卵型
用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合。
适用场合：交点间距受限（交点间距较小）。
第二十九页，本课件共有44页
（4）凸型
在两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相衔接的组合。
凸型的回旋线的参数及其连接点的曲率半径，应分别符合容许最小回旋线参数和圆曲线一般最小半径的规定。
第三十页，本课件共有44页
（5）复合型
两个以上同向回旋线间在曲率相等处相互连接的线形。
两个回旋线参数之比宜为：A2：A1=1：
复合型回旋线除了受地形和其它特殊限制的地方外一般很少使用，多出现在互通式立体交叉的匝道线形设计中。