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自行车的故事
从共享自行车、智能车轮到建造自行车高速公路，在世界各地人们 的交通方式也许正在发生变化。
日本设计师山寺纯(Jun Yamadera)“重新发明自行车轮”的故事始 于一组残酷的数字一一“1. 587万/34. 3334万”斤，与一辆典
型的钢自行车相似。
“3D打印的金属网格车架是由机械臂分层焊接的，一开始，在如何用 计算程序处理自行车的几何形状时，我们遇到了一些困难。调整软件之后， 事情变得顺利起来，机械臂同时沉积和焊接不锈钢材料，车架开始逐渐成 形。”
当自行车组装之后，它看起来很脆弱，似乎无法支撑一个人的体重。 学生们骑着这辆蜘蛛侠自行车进行测试，发现它不仅轻松地支持车手的重 量，而且对代尔夫特的鹅卵石街道和急转弯滑行也应对自如。
对于MX3D来说，“弧形自行车”只是一个测试软件的概念性设计，研 究工作室一项更加雄心勃勃的计划是使用相同的技术，整体打印一座8米 长的金属桥梁，安装在阿姆斯特丹的运河上，预计在2017年末之前完成。 代尔夫特理工大学的学生以自行车的主题来测试最新3D打印技术，属于 显而易见的选择。在很长一段时间，荷兰阿姆斯特丹、丹麦哥本哈根等是 欧洲自行车城市策略的最早倡导者。如今，这种精神似乎正在扩散到整个 欧洲大陆。除了比利时和卢森堡以外，2015年欧洲联盟26个成员国的自 行车销量都超过了新汽车销量，人们的交通方式也许正在发生变化。哥 本哈根的自行车桥“The Bicycle Snake”为骑行者提供沿港口骑行的有 趣旅程
在发明了自行车的德国，2015年11月，鲁尔谷米尔海姆市开放了一 条自行车高速公路的最初11公里，4米宽的公路专为骑自行车的人使用。
开放之后，如果以标准速度在米尔海姆市和埃森市之间骑行11公里，大 概需要30分钟。而在正常交通情况下，开车需要23分钟车程，还要花费
找停车位的时间。
这条被称为RS1的自行车公路将以100公里的长度，穿越城市、郊区、 农田和工业区等，连接当地4所主要的大学，部分路径沿着一条废弃的铁 路线。北莱茵-威斯特法伦州的运输部长迈克尔？格罗舍克(Michael Groschek)称：“作为一种官方的新型基础设施，我们将在本州的法律中 引入自行车公路。”
，预计将在2022年完成。另外，慕尼 黑、汉堡、法兰克福和纽伦堡等其他城市也在建造这种新型的自行车专用 高速公路，主要目的是吸引通勤者的使用。据统计，大多数人会在5公里 以下的距离使用自行车，骑行10到15公里的人就为数不多了。
从定义上说，自行车公路与通常的自行车道截然不同。公路的宽度约 为4米至5米，是许多自行车道宽度的两倍，这样，速度快的骑行者可以 从两个方向上超过较慢速度的人。通常路面铺设高质量的沥青，设置尽可 能少的交通灯，与主要道路很少或几乎没有交叉，沿着公路还设有电动自 行车充电站、提供免费充气泵、备件甚至淋浴的服务亭等。所有这一切， 都是为了让骑行者快速地行驶较远的距离。
德国的自行车革命其实也是刚刚开始，仅仅几年前，骑自行车还被认 为是少数派消遣方式和嬉皮式的通勤方式。高速公路的推动代表着一种根 本的变化，尤其在如何对待自行车骑手的态度上。在总人口约350万的柏 林地区，政府数据表明，自行车活动在过去10年中增加了至少40%,占所 有交通量的