航道疏浚整治工程技术管理工作要点.doc

航道疏浚整治工程技术管理工作要点.doc1 航道疏浚整治工程技术管理工作要点【摘要】为更好地完成航道疏浚整治工程,从航道疏浚整治工程施工时间选择、工程方量计量方式、尾水排放浓度控制等方面入手, 针对前期准备工作、进入设计和施工环节,以及施工完成后还需进行的研究, 提出观点,为从事航道疏浚整治相关工作者提供参考。【关键词】航道疏浚整治;备淤深度;施工技术;工程计量随着船舶大型化的发展, 船舶吨位不断上升, 在降低大宗货物物流运输成本的同时, 对如何提升现有港口通过能力和服务水平提出了更高的要求。很多河口地区的港口开始迈出海港建设的步伐, 而进港航道作为一个重要因素制约着港口的通过能力。内河和河口地区航道的整治工程往往借助于两岸地形, 通过人工的航道整治建筑物的建设, 利用水流的自身动力刷深并维持航道的水深; 而沿海港口因缺少依托, 更多地采用人工疏浚的方式来整治航道水深。 1 人工疏浚整治工程前期工作需注意的问题 进港航道选线时与相关各方充分沟通在前期进港航道选线时, 可能涉及军事区域、海洋保护区等布置情况和对外开放的区域限制, 需要充分与海洋主管部门、军事部门和口岸管理部门做好沟通工作, 避免返工, 尽量寻求合适航线, 使水流方向与航道方向顺直,以降低未来的维护工程量。 充分考虑影响因素,论证可靠理论基面 2 因航道整治工程涉及海事、海洋渔业、环保、军事、口岸等多个部门, 涉及管理部门多,时间跨度大。沿海地区近年来开展了填海造陆工程,造成近岸地区水下地形的改变, 可能会影响潮波运动, 使工程实施时的理论基面与原来前期研究时采用的理论基面发生变化。同时, 航道工程因涉及直线距离较长, 从起点到终点的理论基面是曲线而不是直线。因此, 有必要利用起点处航标或附近设立潮位观测站,对航道进行长期潮位观察,以得到较为准确的理论基面。同时,与“ 1985 国家高程基准”建立关联关系, 为优化设计提供基础数据,便于未来工程验收取得理论基面的一致性,消除对工程量计量认识上的异议。 2 设计阶段注意事项 疏浚作业方式选择疏浚作业方式根据施工船舶和施工工艺的不同,针对疏浚量大的航道, 采用绞吸式挖泥船或者耙吸式挖泥船进行施工; 针对航道和码头前沿港池的小方量疏浚可采用抓斗挖泥船进行施工。因为耙吸式挖泥船具备自航能力, 施工时不需要抛设锚链, 避让方便, 对过往船舶影响小, 且容易进行分层施工控制, 完成的断面规整, 适合船舶航行, 所以, 航道疏浚宜采用耙吸式挖泥船进行施工作业。乐清湾 10 万吨级进港航道疏浚整治工程就采用这一施工方式,因部分方量的疏浚土根据环评要求需吹填上岸, 二次抛投将对环境造成较大影响, 故两艘耙吸式挖泥船中须有一艘具备艏吹功能。绞吸式挖泥船因其存在作业效率低、施工成本高的缺点, 一般用于吹填造陆施工。也有部分航道疏浚采用绞吸式挖泥船施工, 如海门港区的进 3 港航道试挖工程, 因其施工区域距离吹填区较近, 故采用将疏浚土直接抛投上岸的方案, 利用所在航道相对开阔的有利条件, 临时移动航标, 将航道向南偏移逾 100 m ,在不对进出港船舶造成重大影响的情况下大大降低工程的造价。 泥浆排放浓度、含沙量浓度控制在抛泥点抛投泥浆时, 一般要求均匀抛投, 参考水体的泥沙背景浓度对船舶的溢流口泥沙排放浓度进行严格控制, 避免就近落淤, 直接回淤到航道上。根据环保要