天津铁路公路运输.ppt

天津铁路公路运输
目录
天津地区公路、铁路现状
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宏观经济政策方面分析对比
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货运量方面分析对比
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换乘方便性方面分析对比
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运输定价方面分析对比
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119年将建成。届时，本市前往东、西、南、北四个方向均有“高铁”接通。高速铁路将实现“四通八达”。
此外，再加上秦沈(秦皇岛-沈阳)客专、胶济(济南-青岛)客专、京石(北京-石家庄)客专、京沈(北京-沈阳)客专等周边省、市高铁的串联，本市“高铁”将实现“四通八达”。
　　
业内人士指出，“高铁”能够带来大量的人流、物流、资金流，对沿线地区经济发展具有重要的带动作用。作为环渤海地区的经济中心，天津“高铁”实现“四通八达”，有利于打造以天津为中心的“一小时环渤海经济圈”，对于天津“国际港口城市、北方经济中心和生态城市”建设，以及加强天津与环渤海周边地区的交流与合作至关重要。
协同效应
针对宏观经济政策：（基础设施建设）
天津市大力发展高速公路以及高铁的建设，高速公路主要受益者为货运企业；高铁主要受益者为客运企业。通过有效分工，将天津市运输能力不断推进，实现客运和货运在速度以及便捷方面的有利突破。
3 货运量对比分析
2019年，天津市交通工作将实施38项重点工作。，同比增长18%；货邮吞吐量20万吨，%
今后，天津市交通将在规划、建设、管理、服务等方面实现更大突破。到2019年，货邮吞吐量突破50万吨；铁路货运量突破1亿吨，旅客发送量突破5000万人次；开辟、调整公交线路134条，公交专用道达到228公里，开通2条快速公交系统，公共交通年客运量突破30亿人次，分担率达到45%。
由图计算：
2000~2019年，铁路运输货运量为23095万吨
2000~2019年，公路运输货运量为97332万吨
2000~2019年，社会总运输总货运量为159210万吨.
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由此可见，天津市公路货运量远远超过铁路运输的货运量；公路客运是社会总运输的主力军。
协同效应：天津政府应针对不同路线的货运量相应增加列车数量，同时不断加快公路建设，满足巨大的公路货运。
4 换乘方式的方便性分析
总体换乘：天津站轨道换乘中心功能更加完备，形成集铁路、地铁、公交、出租车、长途客运等多种交通方式为一体的大型综合性交通枢纽，多种交通方式零换乘，标志着天津城市立体交通进入新的起点。

铁路：天津站交通枢纽是集国铁、地铁、公交、出租车等为一体的大型交通枢纽，占地面积约94万平方米。位于后广场的轨道换乘中心总建筑面积18万平方米，共分为四层：地下一层为公共交通层，旅客可从此进站、出站，共设有11个出入口；地下二层为地铁2、3、9号线车站站厅层，乘客可在此购买地铁车票并检票进站；地下三层为地铁2、9号线站台层和3号线的设备层，乘坐2、9号线的乘客在此上车；下四层为地铁3号线站台层及2、3、9号线的换乘通道，乘坐3号线的乘客在此上车。地铁3号线开通后，与轨道换乘中心配建的拥有300多个车位的地下停车场也将一并投入使用。
对于公路换乘：
《天津市城市轨道交通线网规划（2019—2020）－35 》 中指出
公路客运站场应根据客流分布方向，原则上安排在城市发展区边缘出入口地带，结合公路干线网络和城市快轨线网，设置在快轨线首末站附近，并组织公交进行换乘，以实现区域与城市交通二级接驳，发挥系统各自功能。换乘中心应提供公交总站场地和设施，视客流集结规模，确定公交站场用地和线网布局及组织形式。换乘中心的设计应达到功能分区合理，转换空间紧凑，行人系统安全，交通组织流畅。
协同效应：天津站作为大型综合型交通枢纽最大限度地实现换乘的方便性、舒适性和安全性。乘客从火车上下来，都能实现“零换乘”，既有效缓解区域内的交通压力，又做到到发分离、上下客分离，体现交通一体化。
天津市铁路、铁路运输的换乘性较公路运输的换乘行更为方便快捷。
新闻：天津春运公路铁路对接（协同效应）
2019年，公路铁路对接 乘车安全省时 春运期间，火车票“一票难求”，不少大学生在网上抢票未果后，决定买从北京回家的火车票。记者了解到，春运期间，预计市交通集团所属各客运站发送旅客将达到197万人次以上，以直通包车和中转包车的方式为其中的2万多名外来务工人员、农民工和学生提供服务。昨天早上，记者来到天津师范大学校园内，5部大巴车正准备把刚刚完成考试的学生直接送到北京西站乘坐火车。
5 运输定价分析
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