京源口隧道ZK162+739.5车行横洞施工方案.pdf

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一、工程概况:
为缓解因右线洞口浅埋段围岩破碎及地下水丰富施工难度大,进度迟缓造成的
工期压力,我部拟在隧道进入紧急停车带后,在京源口隧道左线ZK162+
路前进方向右侧设置一处车行横洞,全长49m,采用单车道无轨运输。横洞线路平面
夹角60°.车行横洞断面净空尺寸4。6m(宽)×(高)。横洞与正洞的交点里程
对应关系为K0+000=ZK162+。
二、总体施工方案:
左线隧道行至ZK162+719处时进入紧急停车带共41m长,初支采用H14格栅拱
架,行至ZK162+730。5处时,主洞进入加强段,初支调整为H17格栅拱架进行支
+736。7-ZK162+,在右边墙预留出横洞的开挖
轮廓线,开挖后岩面做初喷支护,该段下台阶开挖完成后,在横洞轮廓线处安设门架,
即可开始横洞施工,主洞加强继续施工至ZK162+,按原设计施工.
横洞均采用两台阶施工,横洞施工初段加强K0+000—K0+002。5,设置6榀H12
格栅拱架,之后进入横洞正常段施工。正常段HK0+002。5—HK0+,
进行横洞末端加强段K0+046。5-K0+049的施工,安装6榀H12格栅拱架挖至右主洞
边墙处完成横洞施工。
横洞进右主洞里程为YK162+737,环向开挖预留核心土,完成右洞挑顶施工。完
成上中台阶挑顶后,右主洞掌子面开始掘进,+
—YK162+734。2、YK162+739。8—YK162+。
YK162+734。2-YK162+,右洞行至YK162+729。75进
入紧急停车带施工同左洞。
根据隧道及车行横洞围岩情况为Ⅳ级,正洞初支加强长18m,采用H17格栅拱架,
间距0。5m,Φ22砂浆锚杆长度3。5m,挂设Φ6钢筋网片,喷射C20混凝土厚度为25cm。
车行横洞加强段长6m,初支采用H12格栅拱架,间距采用0。5m,Φ22砂浆锚杆长度
,挂设Φ6钢筋网片,,
C25泵送混凝土施工。横洞正常段Φ22砂浆锚杆长度2。5m,喷射C20混凝土厚度为
10cm。衬砌采用C25素混凝土,,每循环进
1
尺为2。0m。
三、工期安排
横洞时间剩余长度日进尺月进尺总工期
名称备注
(月)(m)(m)(m)(m)
横洞0491。
横洞进右洞工作面
0902。8841。1
(小里程)
横洞进右洞工作面

(大里程)
四、工期保证措施
(1)人员及机械配备
需要增加生产要素
名称数量
挖掘机1台
装载机1台
风动式凿岩机13把
混凝土喷射机4台
电焊工3人
开挖班36人
喷锚班15人
自卸汽车2辆
电焊机4台
空压机4台
(2)设备需求量计算
1、施工供电

完全供给,不需要另设变电器等设备。
2
施工设备用电表
总用电量
使用位置设备名称功率(KVA)数量备注
(KVA)
HBT50砼输送泵1101台110
注浆机及湿喷机74台28
洞内
20m3空压机1352270
洞内照明0。
小计408。4
2、施工供风
空压机:主洞需风量最大80m3包括13把风枪(上导8把,中导2把,下导3
把);喷锚机4台(两台7m3、两台5m3);洞内长度约544m.
增开横洞后,加设10把风枪(上台阶8把,下台阶2把),喷锚机四台,且同时工
,需加设4台.
3、施工通风
横洞隧道采用机械压入式通风,采用轴流风机进行,采用1台2×55KW通风机压
入式通风,保证喷锚作业面、衬砌作业面、其他施工人员在洞内施工的通风条件。
四、具体施工方案
1、主洞的开挖与支护
主洞开挖至ZK162+719—ZK162+760进入紧急停车带,支护形式改为H14格栅
拱架,,其余支护形式不变。
主洞开挖至ZK162+—ZK162+748。5段时,支护形式改为H17格栅拱架,
,其余支护形式不变.
ZK162+—ZK162+。在断面1处设立门
架,门架形式如图所示。
3
钢架形式
2、横洞洞身开挖与支护
横洞设计与主洞正交,角度为90°。横洞洞身采用两台阶施做,主洞进横洞第
°。如下图所示。
横洞与主洞正交示意图
I、左线进入横洞
①先施工6榀H12格栅拱架,,拱架位置与主动线路方向平行。
门架形式如下图所示。
4
II、横洞开挖
②进入正常段后,挂设Φ6钢筋网片,,喷射C20混凝土厚
度为10cm.
③反向重复①步骤顺序施做进至主洞处.
III、横洞进入左洞
④由两台阶进主洞完成后开始挑顶,每环拱部环向进尺为1。0m(如图中黑色部
分),主洞内预留核心土8部,核心土与径向拱部间距保持2。、3、
4、5、6、7、部开挖后即主洞上中台阶拱架施做完成,开挖8部的核心土。掌子面
开始掘进达到合适长度后,开始施做下台阶9部,即洞内正常掘进施工。
横洞进入主洞示意图
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