北京交通大学海滨学院铁路运输列车编组计划.pdf

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】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。:..?主要内容列车编组计划:规定铁路客、货列车开行方案及客车或货车组成客车车底和货车车列办法的技术文件称为列车编组计划。?一、铁路运输旅客列车编组计划?二、铁路运输货物列车编组计划:..?:..一、:..)旅客列车开行方案的定义2)旅客列车运行线路网络3)旅客列车种类的选择4)旅客列车对数的确定:..1)旅客列车开行方案的定义旅客列车开行方案是指规定旅客列车运行区段、列车种类及其开行对数的计划运行区段:旅客列车的始发站、终到站及经由线路列车种类:用于区分列车的等级和性质开行对数:表示行车量的大小:..2)旅客列车运行线路网络?定义:以旅客列车始发站、中途停靠站和终到站为节点,旅客列车站间运行区段为边而构成的网络图称为铁路旅客列车运行线路网络。?目标:?运行径路与主要客流一致;?尽可能以直达运输的方式组织,使换乘总次数最少,吸引客流量最大;?使客流分布较为均匀,充分发挥运输设备的运输能力;?合理布设列车运行线路。:..3)旅客列车种类的选择?首都与省会之间,各大城市之间应有动车组、特快和快车?以较高级列车输送大城市间的直通客流?以较低级列车输送沿线短途客流。:..4)旅客列车对数的确定?要求既要适应客流量的需要,又要使客运设备得到经济合理的利用?计算公式AN?(列/d)?均特快:600-800快车:800-1000普客:1000-1200:..?每对列车的编组辆数固定固列定车的固编?每对列车的编组结构固定定组车内底容?每对列车的车辆及顺序固定:..?旅客列车固定车底。当往返于起始站与终到站之间,经过沿途各站时,除特殊情况外,通常只有旅客上下,而无车辆摘挂。这种固定连挂在一起的车列,称为旅客列车固定车底。?车底周转时间固定车底往返一次所经过的时间,叫做车底周转时间。根据车底周转时间,就可以确定车底的数量:..二、:..)货物列车编组计划的定义2)规定列车的编组站和到达站3)货物列车的分类4)规定列车内车辆的编组办法:..1)货物列车编组计划的定义货物列车编组计划是规定货车编入列车和向目的地输送办法的铁路运输技术管理文件。规定列车的编成站和到达站内容规定列车内车辆的编组办法:..2)规定列车的编组站和到达站可以缩短货物的在途可以缩短货物的车站车流组织时间,减少沿途各技术站的停留集结时间,却延长的调车工作量,但产生货方法途中运送时间,并增加各车集结停留时间和待卸区段站、编组站的调车工停留时间。作量。把同一方向的重车按去向编组直都编入开往前方技在装车地把较大的车流组织为直达列车,直接送达列车,由装术站的列车,在沿到目的地,而将其余车流送往技术站集中,然后由技车站直接送到途各区段站、编组术站编入适当的列车,逐步转送到目的地。卸车站站进行改编作业,然后送到卸车站:..3)货物列车的分类货物列车编组计划主要包括装车地直达列车编组计划和技术站列车编组计划两部分,在这两部分中,对所有编组列车的车站规定了编组列车的种类、到达站及编组内容。:..3):..3)货物列车的分类在装车地直接组织的列车?始发直达列车:在一个装车站编组,通过一个或一个以上编组站不进行改编作业的列车?阶梯直达列车:在几个车站装车,通过一个或一个以上编组站不进行改编作业的列车?整列短途列车:一个或几个相邻车站装车,不经过编组站、运行距离较短的列车。:..3):..3)货物列车的分类在技术站编组的列车?技术直达列车:在技术站编组,通过一个或一个以上编组站不进行改编作业的列车?直通列车:在技术站编组,通过一个或一个以上区段站不进行改编作业的列车?区段列车:在技术站编组,到达前方第一个技术站解体,在区段内不进行车辆摘挂作业的列车。:..3):..3)货物列车的分类在技术站编组的列车?摘挂列车:在技术站编组,在区段内各中间站进行摘挂作业的列车?区段小运转列车:在技术站与邻接区段内的几个中间站之间开行的列车?枢纽小运转列车:在枢纽内各站间开行的列车。:..3)货物列车的分类编组站区段站中间站技术直达列车始发直达列车阶梯直达列车直通列车:..3)?单组列车:由同一到达站(到达同一卸车站或同一解体站)的车辆组成。编组内容在运行途中不发生变化。?分组列车:由两个及其以上到达站的车辆组成,且按到达站选编成组的列车。在运行途中技术站要进行车组的换挂作业,编组内容将发生变化?按站顺或组顺编组的列车:一般为摘挂列车和小运转列车,大多要在运行途中各站进行摘挂车作业。:..3)?快运货物列车:“五定”班列。?定期运行的货物列车:?具有特定用途或特殊意义的货物列车:石油直达列车、集装箱快运直达列车等:..4)规定列车内车辆的编组办法?货物列车的编组内容通常采用列车到达站(列车去向)来描述。一个列车到达站,对于重车来说大多是对到达某一范围内车流的一种界定,对于空车而言是指定其编组的车种。?货物列车编组计划对每一到达站货物列车的编组办法都有明确的说明。有关项目及内容示例如下表所示。:..发站到站编组内容列车种类附注ABB及其以远区段列车f,g,hEE及其以远阶梯直达Ab空敞车空车直达bkK站卸始发直达ABa-d间站顺摘挂按站顺编组BCC及其以远(不包括D及其以远)区段列车BC①e-i间站顺②C及其以远摘挂按站顺编组BDD及其以远(不包括E及其以远)区段列车BEE及其以远区段列车:..)组织装车地直达列车的条件2)始发直达列车编组方案的选择3)空车直达列车:..1)?减轻技术站的作业负担,缓和运输能力的紧张程度。?加速车辆周转和货物的送达,提高车辆运用效率,加速货物和资金的周转?使生产-运输-生产过程更好的衔接起来,最大限度的减少中间作业环节:..1)?物资积压。?货物停留时间长:..1)?货源充足,流向集中。?装卸车站有足够的货位、场库设备及装卸能力。?空车供应有保证?直达列车在运行途中是否需要变更质量标准,有无合适的车流补轴?邻近编组站的设备特点及改编作业能力利用情况?要与现行技术站列车编组计划相符合:..2)?装车地某方向的一个直达列车编组方案:装车地发往相同运行方向的所有直达车流的组合形式。?一个直达列车方案:一个直达列车编组方案中可能开行多种形式的直达列车,即发站或到站或编组内容不同的直达列车,其中每一种形式的直达列车称为一个直达列车方案:..2)?首先,确定有特殊要求的直达列车方案;?然后,就剩下的直达列车方案进行相应的组合,通过技术经济比较;?最后,确定该方向最有利的直达列车编组方案:..3)空车直达列车?主要特点:由同一种空车组成。?空车直达列车的编成辆数?空车组织地点的选择:有大量卸车的卸车站?不组织空车直达时,空车和重车混合编组,挂至前方的空车编组站:..)技术站间计划车流2)货车集结停留时间3)货车无改编通过技术站节省时间4)开行直达列车的基本条件5)确定最优方案的原则6)整个铁路方向上可能编组方案数7)单组列车编组计划的计算方法:..EABCD1)技术站间计划车流依据重车车流表编制每个技术站到、发车流的确定技术站发出的车流除了该站本身产生的车流以外,还包括该站后方区段所有车站,所衔接支线产生的车流。技术站到达的车流,除了到达该站本身的车流以外,还包括到达该站前方区段所有车站和衔接支线的车流。⑥⑦⑧⑨⑩①②③④⑤车流Nb-d组成情况示意图:..1)技术站间计划车流A-E方向技术站间车流表到ABCDE计发A150300100150700B9020080120490C1505070200470D2001108090480E30085250115750计7403958303655602890:..ABCDE150300(a)100150200801207020090150300200(b)1008070**********车流梯形图图2-3-2A-E下行方向车流梯形图:..2)货车集结停留时间?定义在技术站上为编组某一到站(又称去向的出发车列(或车组),由于在重量和长度上有一定的要求,因而使陆续进入调车场的货车有先到等待后到凑齐满重和满长的过程,这一过程称为货车集结过程,货车在这种过程中消耗的时间,称为货车集结停留时间:..2)货车集结停留时间集结系数,主要取决于车流的到达情况和车站工作组织的水平T集?cm列车编成辆数,基本是固定的:..3)货车无改编通过技术站节省时间:..在B站,N1本身节省时间N1(t有调?t无调)(车?h)方案1时,B站每一货车的平均集结停留时间为cmt集?(h)N1?N3方案2时,B站每一货车的平均集结停留时间为'cmt集?(h)N3'cmcmNtN1t集t集?t集?-N?1?集?Nt(车(h?)h)N3N1?3N3N13集N3N1t节?N1(t有调?t无调)?N1t集?N1(t有调?t无调?t集)(车?h)t节?t有调?t无调?t集(h):..4)开行直达列车的基本条件?开行直达列车的基本条件:N?t?cm直节式中N——某一编组去向一昼夜的车流量;直?t——货车无改编通过沿途技术节站所节省的时间:..4)开行直达列车的基本条件:..5)确定最优方案的原则?开行直达列车的基本条件只能判断某支车流是否适宜划分出来单独开行直达列车。实际上,同一车站发出的各支车流在编组方法上是相互联系的,整个方向上各车站车流的运行也是相互接续的。有些车流可能单独开行有利,而有些车流可能合并开行有利,而且车流组合方式又是多种多样的。如果运用上述条件孤立地对各支车流进行研究,往往并不能得出正确的答案。:..例题1cm60054043t节N1=90N2=150车流N3=200N4=10N5=150N6=100N1N2方案1N3N4+N5N4+N6N1+N2N1+N4+N6方案2N3N4+N5:..方案1:N1车流N1?t节?90?(4?3)?630(车?h)N2车流N2?t节?150?4?600(车?h)节省车小时:?N直t节-?kcm?(630-600)?(600-600)?30(车?h)方案2:N1+N2车流(N1?N2)?t节?(90?150)?4?960(车?h)节省车小时:?N直t节-960-600?360(车?h):..例题2cm60054034t节N1=110N2=10车流N3=120N4=130N5=200N6=150N1方案1N3+N2N4+N5+N2N4+N6N3+N2+N1N1+N4方案2N2+N5N6:..方案1:N1车流N1?t节?110?(3?4)?770(车?h)节省车小时:?N直t节-?kcm?770-600)?170(车?h)方案2:N1+N4车流(N1?N4)?t节?(110?130)?4?960(车?h)节省车小时:?N直t节-?kcm?960-540?420(车?h):..例题3cm60056034t节N1=80N2=180车流N3=150N4=100N5=200N6=250N1+N3+N2N1+N4+N5+N2N1+N4+N6方案1N1+N2方案2N3N4+N5N4+N6+N1N1+N4方案3N3+N2+N1N2+N5N6:..方案1:节省车小时=0;集结消耗车小时=0;改编消耗车小时=N(tB?tC)?NB?NtC?240?320?540?400?1500(车?h)1节节2节4节方案总消耗??Kcm??N改编t节?1500(车?h)方案2:节省车小时=N1t节B?N2t节B-cmA?80?3?180?3-600?180(车?h)集结消耗车小时=cmA?600(车?h)改编消耗车小时=NtC?NtC?320?400?720(车?h)1节4节方案总消耗??Kcm??N改编t节?600?720?1320(车?h)方案3:节省车小时=N1t节C?N4t节C-cmB?320?400-560?160(车?h)集结消耗车小时=cmB?560(车?h)改编消耗车小时=N1t节B?N2t节B?240?540?780(车?h)方案总消耗??Kcm??N改编t节?5650?780?1340(车?h):..5)确定最优方案的原则?列车编组方案在一定程度上就是技术站间的分工方案,在整个方向上,某些去向列车编组办法的变更,会使其他去向列车的编组条件发生变化;某一车站列车编组方案的变动,会使其他车站的调车工作量发生变化。?Kcm??N改编t节?最小值?N直t节-?Kcm?最大值:..6)整个铁路方向上可能编组方案数:..AAAAAAAAnn-1kk-1k-2210n支车流{k支车流{2支车流{1支车流对上述过程进行演绎归纳:有n+1个技术站的直线方向及各站的车流支数如图所示图2-3-6方向上有n+1技术站的车流支数图:..全部编组方案数(1)各技术站的编组方案数k?1f(k)?Cif[(f?1)?i](k?2)?k?1i?0注:f(0)=1;f(1)=1(2)方向上的编组方案数nnq(n)?f(k)?Cif[(k?1)?i](k?2)??k?1k?2k?2:..7)单组列车编组计划的计算方法?传统的方法:绝对计算法、分析计算法?现代的方法:利用计算机求解的新算法:..?分组列车定义分组列车是指在列车内至少有两个去向(到站)远近不同的车组,在沿途技术站至少进行一次车组换挂作业的列车。?分组列车的内容包含两个及以上的车组,其中达到列车终到站的远程车组作为基本车组,到达沿途技术站的进程车组称为补轴车组:..?分组列车的组织办法分组列车由技术站编组出发,在沿途经过一次或几次车组换挂后,分组列车逐渐变为单组列车的形式,最后到达技术站解体。ABCD列车编成站车组换挂站车组换挂站列车到达站BCDCDD摘下B摘下C挂上C、D挂上D:..?分组列车的优点?减少货车集结时间?减轻沿途技术站的调车工作负担?加速货车输送?分组列车的不足?列车编成站的调车作业有所增加?在换挂站的中转停留时间有所延长?欠轴运行或提前解体等:..?分阶段研究方法?先研究单组列车编组方案,并在选定有利方案以后,研究以分组列车代替某些到达站的单组列车是否有利。?合并两个或几个单组列车到达站为一个分组列车到达站?衔接两个或几个单组列车到达站为一个分组列车到达站:..:..作业1cm5005504t3节N1=100N2=70N3=80N4=1300车流N5=70N6=120N1+N3+N2方案1N1+N4+N5+N2N1+N4+N6N1方案2N3+N2N4+N5+N2N4+N6N1+N4方案3N3+N2+N1N2+N5N6要求:1)判断单只车流是否满足开行直达列车的基本条件2)计算每一种方案的节省车小时、集结车小时消耗、改编车小时消耗和总消耗:..本节结束