民航飞机电气系统.doc

1 第一章单选 1. 按照导体连接方式的不同,电接触可以分为三大类,它们是( B) A: 点接触,线接触,面接触。 B: 固定接触,滑动接触,可分接触。 C: 单断点接触,双断点接触,桥式触点接触。 D: 常开接触,常闭接触,转换接触。 2. 按照触点结构形式(接触方式)的不同,电接触可以分为三大类,它们是( C) A: 点接触,线接触,面接触。 B: 固定接触,滑动接触,可分接触。 C: 单断点接触,双断点接触,桥式触点接触。 D: 常开接触,常闭接触,转换接触。 3. 研究电接触理论所涉及的三类问题是( D) A: 接触形式,触点结构,接触电阻 B: 接触形式,接触压力,接触电阻 C: 接触材料,气体放电,触点磨损 D: 接触电阻,气体放电,触点磨损 4. 接触电阻中形成收缩电阻的物理本质是( A) A: 相互接触导体的实际接触面积减小了 B: 相互接触导体的电阻率增大了 C: 相互接触导体表面温度升高而使电阻增大 D: 加在相互接触导体上的压力增大 5. 接触电阻的两个组成部分是( C) A: 导体电阻和触点电阻 B: 触点电阻和膜电阻 C: 膜电阻和收缩电阻 D: 收缩电阻和导体电阻 6. 电流流过闭合的触点时会使触点温度上升,这是由于( A) A: 导体电阻和接触电阻上的电能损耗 B: 动静触点发生弹跳引起能量损耗 C: 动静触点相互摩擦引起发热 D: 加在触点上的电压太高 7. 当相互接触的两触点上的压力增大时,会使( D) A: 收缩电阻减小,膜电阻增大 B: 膜电阻减小,收缩电阻增大 C: 收缩电阻和膜电阻都增大 D: 收缩电阻和膜电阻都减小 8. 继电器的触点压力很小,为了获得低值而稳定的接触电阻,其触点多数采用( A) A: 点接触 B: 线接触 C: 面接触 D: (无) 9. 加在闭合触点上的压力很小时,面接触的接触电阻要比点接触的接触电阻( B) A:小 B:大 C: 时大时小 D: 大小一样 10. 利用触点开断直流电路时, 会使触点金属熔化而形成液桥, 其原因是在触点开始分离之前,触点上的( C) A: 压力减小,接触电阻减小而使温度升高 B: 压力增大,接触电阻增大而使温度升高 C: 压力减小,接触电阻增大而使温度升高 D: 压力增大,接触电阻减小而使温度升高 11. 汇流条的作用是(D) A: 储存电荷 B: 减小电路中的电阻 C: 提高系统电压 D: 连接电源与负载多选2 1. 属于压接这种连接方式优点的是 ABCD A: 连接强度好 B: 连接容易,易实现自动化 C: 消除导线与接头可能的虚焊 D: 可保证良好的导电率和较低的电压降 2. 电磁继电器需要调节的主要参数是 ABC A: 接通电压 B: 断开电压 C: 接点压力 D: 线圈工作电流 3. 下面属于极化继电器的缺点是 AC A: 触点的切换容量小 B: 动作缓慢 C: 体积大 D: 使用寿命短 4. 固态继电器的主要优点是 ABD A: 无触点 B: 工作可靠性高 C: 抗干扰能强 D: 使用寿命长 5. 产生电弧的条件包括 ABCD A: 电压 B: 电流 C: 触点材料 D: 触点间介质 6. 在下面的电器中,无触点的是 ABC A: 电磁继电器 B: 接近开关 C:SSR D: 极化继电器简答 1. 接触电阻( Rj) 产生的原因有哪些? 答: 主要有两个方面的原因。第一, 由于接触表面的凹凸不平, 使导体的实际接触面积减小了, 因而电流流过接触面时要发生严重的收缩现象产生收缩电阻( Rs )。第二, 接触面暴露在空气中,因而会在表面形成一层膜产生表面膜电阻( Rm ) Rj=Rs+Rm 2. 影响接触电阻的因素有哪些? 答: 1. 触点材料性质 2. 接触形式与接触压力 3. 接触表面状况判断 1. 保险丝和断路器的基本工作原理和功能基本相同,都用于电路保护。 false 2. 在航空电器中,触点用于连接电路,因此使用导电性能好的金属将提高触点的导电能力和稳定性。 false 3. 接近开关是一类特殊开关,内部无物理上的触点接触。 true 4. 惯性保险丝由于具有较大的热惯性,因此常用在各种大功率电路中。 false 5. 目前,在飞机上使用的交流接触器电磁线圈中一般通的是直流电。 true 6. 双绕组接触器与单绕组接触器的区别在于有两个线圈,可以增加触点吸合时的电磁力。 true 7. 在混和继电器中,通常将固态继电器作为执行元件。 false 8. 触点上的表面膜都是有害的。 false 9. 极限燃弧参数的大小与触电材料及空气介质有关。 true 10. 微动开关的特点是:动作迅速、工作可靠、精度高、体积小,但寿命短。 false 3 11. 在常温下,继电器断开电压一般不高于 10V 。 true 12. 混