高速铁路道岔调整技术与方法.doc

高速铁路道岔调整技术与方法【摘要】针对我国高速铁路道岔转换设备的技术特点和维护方式, 通过对主要参数的分析, 提出采用新的技术手段, 对高速道岔转换设备的性能进行定量分析,实现道岔转换设备状态修。【关键词】高速铁路道岔尖轨转换设备维护方式转辙机目前, 我国正处于高速铁路建设的高峰期, 不断有客运专线新线建设并开通,列车运行时速已达到 350km 。客运专线道岔及其配套的转辙机、外锁闭安装装置、密贴检查器等和一般线路相比, 无论是形式结构、标准都发生了很大的变化, 高速铁路道岔转换设备已成为运营维护管理的主要焦点。 1. 前言甬台温、温福客运专线是沿海铁路的主要组成部分、是我国第二条时速 250km /h 有砟轨道客运专线,也是上海局一次开通最长的客运专线,其联调联试的成功和正式开通运营具有十分重要的意义。我们有幸参与了甬台温、温福客运专线的联调联试全过程,负责组织安排对线路、道岔的精调工作, 能使线路在较短的时间内达到开行时速 250km /h 的动车组, 确保铁道部的联调联试取得成功, 新建线路具备开通试运营的条件。通过对客运专线精调工作的实践,使我们更加深刻认识到做好时速 250km /h 及以上客运专线精调工作的重要性、艰巨性和时效性;通过实践,摸索到一些规律, 特别是高速道岔的精调积累了一些实践的经验。温州线桥车间管辖杭深线正线营业里程 公里(k506+000 ~ k664+589) , 其中含雁荡山、绅坊、乐清、永嘉、温州南、瓯海、瑞安北、瑞安、鳌江、苍南 10 个站场,道岔共计 248 组,其中正线提速道岔 118 组。 2. 道岔调整的基本流程和相关的技术标准在道岔精调工作项目中, 我们认为首先要安排好先后秩序, 主要工作包含钢轨硬弯的矫直、道岔框架( 支距) 的全面调整、道岔内高低人工整治、道岔范围内平面位置的人工干预、大机作业前的准备工作、道岔大机捣固、大机作业后的补砟和道床外观的整理等项目。各项目的开展顺序和主要标准如下: 钢轨硬弯的矫直工作考虑到道岔配件在运输过程中和铺设上道后平纵断面均不良的条件下走行路用列车, 钢轨的焊接质量等必将使得线路钢轨产生一定数量的硬弯, 因此首先要安排钢轨硬弯的矫直工作, 矫直后用 1m 电子平直尺( 直钢尺) 丈量平面平顺矢度不得大于 。此项工作要提前做,且必须在轨距调整和平面测量前完成。 焊缝不平顺超标的打磨工作此项工作原则上应该由铺轨施工单位实施,但由于种种原因,总会留有相当数量的焊缝不平顺超标, 因此, 我们必须对道岔内焊缝不平顺进行全面调查, 对焊缝下凸不平顺超过 的超标处所安排专业队伍用钢轨焊缝打磨机进行打磨,打磨后用 1m 电子平直尺( 直钢尺) 丈量不平顺值不得大于 。此项工作必须在道岔打磨车实施打磨前完成。 道岔框架尺寸和轨距的调整工作道岔是轨道的薄弱部位, 因此, 工务段应提前介入, 应对道岔的组装焊联全过程进行监控, 要保证岔枕位置正确, 焊轨对接和焊缝打磨基本良好, 道岔各部位尺寸基本正确。但是, 对一些框架尺寸和轨距未达到标准的还需调整; 道岔框架尺寸调整时, 应兼顾对应点的方向和轨距, 实现综合调整, 调整后的框架误差控制在+1~ 2mm 范围内, 道岔内的轨距误并控制在 0~ 范围