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劫
第卷第期浙江水产学院学报,.
年月. .,
拖网渔船导管螺旋桨设计方法分析
墨盟奎
浙江水产学院渔工系,舟山
摘要本文就对拖网渔船在自航和拖航两种工况下,对推进性能较高的导昔螺旋桨设计时
/有关问题进行分折,提出为满足拖航工况时可适当增加桨的直径或采用两档速比齿轮箱以满足两
翌送工况殳方法
拖网渔船具有两种典型的航行状态——自航状态和拖网航行状态。在自由航行状态时螺
旋桨发出的推力只用于克服船体阻力,而在拖网作业时,除克服船体阻力外,还需克服拖网
的阻力,这两种不同工况下螺旋桨的工作状态相差很大。在设计螺旋桨时,若按自由航行设
计,则自由航行时能充分发挥主机功率,航速高,而在拖网作业时,螺旋桨处于重载,主机
功率不能充分发挥若按拖网作业航行状态设计,虽然拖力大,主机充分发挥其功率,但在
自由航行时由于螺旋桨处于轻载,自由航速较低。而且前由于渔业资源、渔场等因素影响着
渔业生产作业方式的变化,拖网渔船在一年里常选择不同的作业方式,一般拖网作业与钓作
业兼作,有时就直接把拖网渔船改作钧船,这样对拖网渔船在自航状态下的推进性能要求更
高,用导管螺旋桨基本上可满足拖网渔船在两种工况下的推进要求。且前在拖网渔船上已开
始使用导管螺旋桨,并且经挤效益比较可观。
导管螺旋桨图谱设计若干方面
, 渔船在拖网作业时的网具阻力:
—·
式中、为系数,与网具规格、捕捞对象、海况等因素有关可由资料查得。
. 渔船在拖网作业时的有效功率:

其中日×为克服网具阻力所需的功率。
收蔷日期一一
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期冯明奎:拖网渔船导管螺旋桨设计方法分析
为克服船体阻力所需功率,由船体有效功率曲线查得。
.目前已有较成熟的导管螺旋桨设计图谱资料。在国外已发表的导管螺旋桨系列试验资料
中,以荷兰船模试验池螺旋桨系列最为著名,在渔船导管螺旋桨设计时可选用荷
兰型导管,其长径比/.,基本可满足操纵性和拖力需要。
. 导管螺旋桨的最佳直径不如普通螺旋桨那样严格,在设计时可根据船尾吃水和尾框问
隙、导管直径等具体情况,必要时可适当调整直径,甚至可预先选定直径如果直径不受限
制可以适当增加直径以增大拖力。
. 导管螺旋桨船的伴流分数和推力减额系数这方面的资料目前还不够完备,伴流分数
选取的正确与否不会象一般螺旋桨船那样直接影响船体、桨、主机三者的配合关系,在设计
时的选取若对自航有利,则对拖航不利,或反之。一般选取普通桨的.,推力减额系
数.,系指自航状态或折中设计工况的数值,在系柱状态取.。
. 采用导管螺旋桨时,由于导管的加速作用,要充分注意空泡腐蚀的问题,一般由盘面比
来满足解决桨的空泡问题,而导管螺旋桨的盘面比对推进效率影响不大,选择时只需满足空
泡校核要求。在无专用的空泡图谱时,导管螺旋桨空泡校核可近似地按下式决定螺旋桨的展
开盘面比/

⋯
/ 而
式中:。,,
/· 海水重量密度。
,——桨轴中心线沉探
——饱和蒸汽压、——螺旋桨半径
——螺旋桨转速/、一收到马力
——螺旋桨直径
. 导管螺旋桨有些在实际使用中发现桨叶的叶
梢有损坏,除空泡剥蚀外,主要是