航空器和动力装置汇总.doc

第三节 航空器和动力装置
１300１ﻩ飞机结构强度的概念可描述为：
（A)结构抵抗变形的能力 　 　 　 ﻩ(B)结构抵抗破坏的能力
(C)结构抵抗外载荷的能力　 　 　 (D)结构抵抗内应力的能力
13002ﻩ飞机结构刚度的概念可描述为：
（A）结构抵抗变形的能力　 　 　 　 (B）结构抵抗破坏的能力
（Ｃ）结构抵抗外载荷的能力 　　 　　ﻩ（D)结构抵抗内应力的能力
13003ﻩ飞机高速平飞时，如果飞行速度超过最大平飞速度限制，可能导致的现象是：
（A）机翼上、下蒙皮和前缘蒙皮鼓胀
（B)机翼上、下蒙皮凹陷及前缘蒙皮鼓胀
（C）机翼上蒙皮鼓胀和前缘蒙皮凹陷
(D）机翼上蒙皮凹陷、下蒙皮鼓胀
1３004ﻩ某运输机以全重飞行时遇到垂直向上的突风作用，为了保证结构受载安全，飞行员一般采用的控制方法是：
(Ａ)适当增大飞行速度 　　 　 ﻩ（B）适当减小飞行速度
(C）适当降低飞行高度 　 　　 　 ﻩ（D）适当增大飞行高度
1３005ﻩ严格遵循飞行手册规定的最大坡度限制的必要性首先在于:
（A）防止飞机急转弯 　　 　　 　　 　 (B）防止过大的过载
(C）防止飞机失速 　 　　 　 　 　　　 （D）防止不对称载荷
13０06ﻩ飞机飞行过载（载荷因数)的概念可描述为：某飞行状态下　：
(Ａ)升力与推力的比值　 　 　 　ﻩ（Ｂ）升力与阻力的比值
(Ｃ)升力与重力的比值　 　 　 　 　 ﻩ（D）推力与阻力的比值
130０７ﻩ某飞机飞行手册中规定的正过载（载荷因数)，其意义是：
(A）飞行中允许达到的最大过载为＋2．5
（Ｂ)飞机结构最大能承受＋
（Ｃ）机翼机构最大能承受＋2．5的过载
（D)机身机构最大能承受＋2。5的过载
13０08 飞行中作用在机翼上的气动载荷属于 :
(A）集中载荷　 　 　 　 ﻩ（B）分布载荷
（Ｃ）结构内应力 　　 　 　　 （D）结构质量力
1３009 在机翼上装设发动机等设备后，飞行中可：
(A)减小整个机翼结构的受力程度
(B）减小设备外侧翼尖段结构的受力程度
（Ｃ)减小设备内侧翼根段结构的受力程度
（D）减小与设备连接处机翼结构的受力程度
１3０10ﻩ飞行中机身受到的外载荷主要是：
(A）分布的气动载荷　　　 　 　 ﻩ（B）增压舱的增压载荷
（Ｃ)与机身连接的部件传来的集中载荷 ﻩ(Ｄ)B和C
130１1 现代飞机金属蒙皮机翼的主要结构型式有：
（Ａ)桁梁式、桁条式 　 　 　 　　　 　ﻩ（B）梁式、单块式
（Ｃ）桁梁式、梁式 　 　 　　 ﻩ（Ｄ)包括Ａ和Ｂ
1３０12ﻩ现代飞机的机身结构属于薄壳式,其主要结构型式有:
(Ａ)桁梁式、桁条式和蒙皮式 　 （B）梁式、单块式和整体壁板式
（Ｃ）桁梁式、梁式和硬壳式 　 　 ﻩ（D）包括B和C
１３013 飞机结构安全系数的概念可描述为　：
(A）破坏载荷与设计载荷的比值 　 (B）破坏载荷与使用载荷的比值
(C)设计载荷与破坏载荷的比值 　 　 　 （D）设计载荷与使用载荷的比值
1301４ 飞机结构剩余强度系数的概念可描述为:
(A)破坏载荷与使用载荷的比值 　　 　 （Ｂ)破坏载荷与设计载荷的比值
（Ｃ）设计载荷与破坏载荷的比值 　　 （Ｄ)设计载荷与使用载荷的比值
130１５ 现代民用运输机起落架的配置型式通常采用 :
（A）前三点式起落架　 　 　　 　　　　 ﻩ（B）后三点式起落架
(Ｃ）自行车式起落架　 　 　　　 　 （D)机身式起落架
13016 与后三点式起落架相比,前三点式起落架的主要特点在于：
（A）方向、纵向和侧向稳定性都较好
（B)纵向稳定性较好而方向稳定性较差
(C）方向稳定性和侧向稳定性都较差
(D）方向、纵向和侧向稳定性都较差
1301７ﻩ飞机地面滑行或滑跑中受到水平撞击时,减震效果最好的起落架结构型式是：
（A）构架式起落架 　　　 　 　　 　ﻩ（B）摇臂式起落架
（C）支柱套筒式起落架 　　　 　 　 　　 ﻩ（D）前三点式起落架
13０１8 起落架上防扭臂的功用是：
（Ａ）防止起落架扭转过度 　 　 (B)防止减震支柱扭转过度
(C）防止机轮扭转过度　　 　 　　　　ﻩ（D