烟台青岛定制客运运营方案.doc

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(3月)
烟台交运集团客运运送有限公司
前言
随着高铁及航空业的迅速发展,老式道路运送公司的长途班线受到了致命的冲击。以我公司烟台-济南线路为例,高铁开通前每天发送12个班次,且常常需要加班。高铁开通后班次迅速缩减至4个仍然会由于上座率低停发。
在长途客运形势不可逆转的状况下,我公司将经营重点转移到200公里左右的中短途线路。然而从1月的经营数据来看,中短途客源也在大幅下降。究其因素是由于各类网络约车平台的兴起,凭借着高效、舒服、便捷的服务,通过满足人们日益增长的个性化出行需求迅速挤占短途客运市场。根据12月CNNIC发布的《专车市场发展研究专项报告》显示,%的顾客对专车具有较高的依赖度。10月烟台-青岛动车即将开通,开展满足旅客的个性化需求,提供便捷化、精细化、品质化的定制客运服务刻不容缓。
目录
第一章行业动态及背景分析………………………………1
1、客运市场竞争剧烈………………………………………1
2、宏观环境助力网络专车、顺风车迅速发展………………1
3、定制客运破冰经营困局…………………………………2
第二章现阶段我公司线路状况分析………………………3
1、目前面临的竞争因素……………………………………3
2、青岛线路基本状况………………………………………3
3、烟台-青岛客运市场分析…………………………………4
4、青岛线路开展定制客运的SWOT分析……………………4
第三章定制快车的实行细则………………………………6
1、实行原则………………………………………………6
2、平台选择及营调组织…………………………………6
3、线路安排及推动环节…………………………………7
4、班次安排………………………………………………7
5、车辆及驾驶员配备……………………………………8
6、票价拟定………………………………………………8
7、服务规范………………………………………………8
8、宣传营销…………………………………………………9
9、两地联合,运营提效……………………………………10
第一章行业动态及背景分析
1、客运市场竞争剧烈
近年来随着高铁、航空的迅速发展,老式道路运送公司正遭受前所未有的挑战,长途班线在与高铁、航空的竞争中显得愈发脆弱。开始,在“互联网+便捷交通”的大潮中更是将私家车运营拉入“灰色地带”,专车、顺风车等兴起,迅速挤占老式道路运送公司的短途班线市场。
相对于动车的速度优势,专车、顺风车以其“门到门”的服务优势对短途班线客运市场的侵占更加严重。加之现阶段政策与行业原则相对滞后,有关行业原则迟迟没有落地,越来越多的私家车加入了滴滴快的等平台,进一步挤占客运市场。
2、宏观环境助力网络专车、顺风车迅速发展
虽然各研究机构普遍觉得滴滴快的等P2P专车商业模式受政策风险较大,但根据7月形成的《有关深化改革进一步推动出租汽车行业健康发展的指引意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行措施》两个文献的征求意见稿来看,交通运送部对在节假日期间或通勤时段不以赚钱为目的、分摊出行成本,或者免费和谐互助的顺风车拼车等分享经济的出行方式明确予以了支持。并且在3月14日举办的全国人大记者会上,交通部长杨传堂再次明确表态,交通部鼓励合乘顺风车等分享模式的发展。
由此可以鉴定,在一定期期内顺风车将持续对老式道路客运营业导致冲击,老式道路运送公司急需寻找新的客运模式来应对冲击。
3、定制客运破冰经营困局
当从事长途道路客运服务的老式汽车客运公司经营者在为公路客运的生存和发展绞尽脑汁时,江苏等地开展的定制客运为公路客运的经营者提供了借鉴,道路客运市场的空间应当还很大,只但是需要认真地进行细分和开发。
老式道路运送模式存在发车时间、地点固定,运营时间过长,旅客换乘次数较多的问题,不能满足不同出行消费水平层次,出行时间速度规定的旅客对道路客运提出的新需求。定制客运正是为了顺应旅客需求,细分高品位旅客与一般旅客市场,更好地为高品位旅客提供高原则服务的客运服务新模式。
第二章现阶段我公司线路状况分析
1、目前面临的竞争因素
自12月青荣城际铁路开通以来,我公司核心赚钱线路济南、青岛受到了很大限度的冲击。滴滴快的等网络约车平台的兴起加剧了原有线路的客源下滑。青岛线路1月同期对比客流下降30%,青岛方向动车将于10月份开通,经营形势严峻。
2、青岛线路基本状况
烟台-青岛线路全程240公里,运营约4小时(烟台-流亭机场220公里),目前运营17部车(其中牟平-青岛4部),返程青岛四方站始发16部,青岛火车站始发1部,进青岛东站配客3部,进城阳北站配客2部,进流亭机场配客13部。
青岛线路存在如下问题:一是运营时间过长,全程运营4小时左右。通过调查,青岛线路商务旅客较多,多次反映但愿缩短运营时间,但出于安全考虑,限速100KM/H的规定不会变化;二是受天气因素影响较大。随着国内安全形势的严峻,高速部门在浮现恶劣天气时会立即封闭高速,严禁7座以上客车及大货车通行,而我公司由于车型限制无法运营下道,旅客对临时停班意见很大;三是受车站乘车限制。莱山区等地旅客乘坐班车非常不便。
3、烟台-青岛客运市场分析
目前,由烟台前去青岛重要有如下几种方式:
一是乘坐线路大巴车出行,价格成本较低但运营时间较长,且受乘车地点限制,是一般旅客出行的首选;
二是私家车出行,运营时间短但成本较高,是各公司高层或家庭出行的首选;
三是火车出行,目前有每天8:37由烟台发往青岛一般列车一班,,运营时间4小时31分钟,价格低但耗时最长,是探亲旅客的首选;
四是乘坐动车出行,12月青荣城铁开通后,部分旅客选择乘坐动车至即墨北站然后换乘,票价52元,;
五是包车出行,价格较低但成团较困难,一般为公司团队或旅行社出行首选;
六是顺风车、滴滴打车出行,作为一种新的出行方式由于出行时间、地点灵活,车型舒服,价钱适中,逐渐积累了一批出行频次较高,追求迅速便捷出行的旅客,并且这部分旅客数量还在继续增长。
4、青岛线路开展定制客运的SWOT分析
优势(Strengths):国企背景,在胶东地区客运市场拥有良好的口碑,可以提供正规客运发票,可以承当旅客出行的意外风险。
长期的线路运营积累了一定的客源基本,会员卡营销增长了顾客黏性,增长了旅客转化成功率。与青岛车站、流亭机场合伙密切,有助于工作开展。
劣势(Weakness):在山东地区没有可借鉴的成功案例,缺少行业主管部门的政策支撑。缺少成熟的线上平台支持,实行难点较多。
机会(Opportunity):随着网络约车的不断发展,交通部势必会出台相应管理措施,打击违法营运私车,对有资质的客运公司形成利好。
威胁(Threats):交通运送部对在节假日期间或通勤时段不以赚钱为目的、分摊出行成本,或者免费和谐互助的顺风车拼车等分享经济的出行方式明确予以了支持。在一定限度上对整个客运市场会导致一定的影响。
第三章定制快车的实行细则
1、实行原则
旅客两转化:高品位商务旅客向定制客运班车转化;旅行团队及散客向班线大巴转化。
班次三增长:烟台12:00-21:00机场班次增长;青岛机场返程10:30前、19:30后班次班次增长、青岛火车站返程班次增长。
运营两就近:旅客就近上下车;车辆就近上下高速。
推动三逐渐:由机场试点逐渐向青岛全境推动;由旧车试运营逐渐向购买新车运营推动;由车站乘车逐渐向站外设点乘车推动。
2、平台选择及营调组织
设立烟台-青岛定制客运班线电召手机1部,安排专职调度负责电话定票、车辆营调、车辆租赁等业务。
旅客专职调度车组
车辆调度
车辆租赁
订票
图1:定制快车营调组织